具体来说，一是紧固件行业作为配套件行业的重要组成部分，公司自身的定位还不够准确，另一个是缺乏完整的行业标准。 换句话说就是各自为战，互不相关，这是紧固件行业无法冲破国际壁垒的症结所在，也是与外国紧固件的差异所在。长期以来，国内紧固件公司对自己的定位并不清楚，盲目生产，缺乏与主机企业之间产品配套的对接与合作。 可以说大多数紧固件企业的产品只是按照统一的标准进行批量生产，不关心其产品是否能够满足市场上主机产品的配套性，盲目追求出厂量，在主机配套应用上机械稳定性能也就很难保证。技术差距技术不足使我国紧固件企业的发展非常缓慢。 在瞬息万变的商海中，许多紧固件公司都面临着严峻的考验。当前的标准件市场中存在明显的低端过剩和高端不足的趋势。 尽管我国是较大的紧固件生产国，但远非强国。 我国好的紧固件出口价格为每吨1,780美元，而进口一吨汽车发动机紧固件的价格为每吨10,000美元。 由于研发，技术和市场上的巨大缺口，全国紧固件行业面临着严重的发展瓶颈。 加快经济转型和结构升级迫在眉睫，否则将面临产业重新洗牌的危险。行业产品标准差距将国内行业标准与国外标准进行比较，不难发现两者之间存在很大差距。 就五金紧固件的材料标准而言，国内产品标准通常不指定特定材料的钢材类型，而仅指定机械性能水平所需的化学成分要求，相比之下个别美国标准如ASTM标准就会对具体的材料钢种进行具体的规定。由于没有相应的牌号钢种，因此无法准确地与国际标准接轨，这自然给出口带来一定困难。 尽管一些国内公司已经开始意识到这一点，并且已经开发了国外紧固件标准规定的新钢种，但这只是进步的一小步，国际标准有待在整个行业进行推广与完善。自主创新差异中国紧固件企业很难实现自主创新。 按照目前的规模，要进行自主创新，就必须是大型企业，尤其是品牌创新，特别是大型企业，小企业没有资金和人才的实力，公司规模一般较小，无法形成现代产业的规模效应，资源的严重分散也使公司无法承担高昂的研发成本，没有一家可以进行汽车紧固件科研投资。像轿车专用紧固件的创新研发就成为一个盲点。除了研发投入不足外，跨国公司的优势还在于其核心技术知识产权，成熟的技术开发团队以及在开发系统（包括开发平台，开发管理流程，测试设备和测试方法）方面的显着优势。